“Penalty” op fossiele auto’s vanaf 2027

Nivo 2026 - 18

In het voorjaar 2025 heb ik u reeds eerder bericht over de aanstaande “penalty’ voor werkgevers die hun hun werknemers nog steeds laten rijden in een fossiele auto. Alleen volledig elektrisch of waterstof auto’s zijn uitgezonderd. Toen was nog niet duidelijk of de wetsaanpassing er zou komen, maar inmiddels lijkt het een gelopen race.   

Zakelijk rijden in 2027

Elektrisch rijden werd de afgelopen jaren fors gestimuleerd (lage MRB, lage bijtelling). 
Maar vanaf 2027 gaat de overheid een stap verder. Niet meer met een extra subsidie (stimulans) maar met een rekening (sanctie). En die komt bij de werkgever te liggen. Maak kennis met de zogenaamde “pseudo-eindheffing”.
Een technische term voor een vrij simpele boodschap: wordt een niet-uitstootvrije auto van de zaak ook privé wordt gebruikt, dan betaalt de werkgever straks 12% extra belasting over de cataloguswaarde incl. BTW. 
En nee, dit gaat niet alleen over leaseauto’s. Ook gekochte auto’s of financial lease auto’s vallen gewoon binnen de regeling. Alles wat niet volledig elektrisch of op waterstof rijdt, wordt geraakt.

Penalty:12%

Die 12% wordt via de loonheffing afgedragen door de werkgever. 
Doorbelasten aan de werknemer is niet toegestaan. En ook als een auto maar kort wordt gebruikt—denk aan een leenauto—telt gewoon een hele maand mee.

De DGA ontkomt niet

Wie denkt slim buiten schot te blijven via de eigen BV, komt bedrogen uit. 
Voor de loonbelasting is een Dga gewoon werknemer. Dus staat er een fossiele auto op de balans van de holding of werkmaatschappij en wordt die ook privé gebruikt? Dan geldt de pseudo-eindheffing ook voor de Dga.

(Verwachte) Ingangsdatum 1 januari 2027

De maatregel gaat in per 1 januari 2027. Er geldt wel een overgangsregeling. 
Auto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking zijn gesteld, blijven tot en met 17 september 2030 buiten schot. Maar let op! bij een wisseling van werkgever of contract kan die bescherming zomaar verdwijnen.

Conclusie

Kan ik wegblijven van deze extra heffing?
De meest voor de hand liggende ‘ouderwetse’ optie blijft gewoon bestaan, namelijk rijden met de privéauto en voor zakelijk gereden kilometers een kilometervergoeding declareren. Dan geen bijtelling. Geen pseudo-eindheffing. Geen gedoe.
Voor de Dga zelf lijkt dit een voor de hand liggend advies. 

Maar voor werkgevers met veel personeel die auto’s ter beschikking hebben en daarmee privé mogen rijden, ligt dat duidelijk anders. Het ziet er naar uit dat de nieuwe maatregel werkgevers het ter beschikking stellen van volledig elektrische auto’s feitelijk gaat opleggen (op termijn) ter voorkoming van forse fiscale penalty’s. 

Ps. Let op! ook een fossiele bestelauto die ter beschikking wordt gesteld aan een werknemer die ook met de bestelauto privé mag rijden, valt onder de nieuwe regeling. 

Ps. Let op! De nieuwe regeling geldt niet voor de IB-ondernemer zelf. 

Tot over twee weken.